1. Princíp fungovania bubnovej brzdy
Počas brzdenia vodič šliapol na pedál, tlačnú tyč a piest hlavného brzdového valca v rámci generálneho čerpadla na určitý tlak čerpadla pre špinavé osoby, cez dve pätky brzdovej čeľuste piestového čerpadla otočené okolo podporného čapu, aby sa obidve kopyta otvorili tlak na brzdový bubon, v tomto okamihu sa na rotujúcej brzdovej bubnovej brzde neotáča brzdová čeľusť trecí moment, brzdný moment Ml, jeho smer, na rozdiel od smeru otáčania kolies, brzdový bubon po Mt až po momentové kolesá spôsobené kolesom a povrchom vozovky q majú adhézny účinok, kolesá na ceste a periférne P, súčasne je cesta reakčnou silou dozadu, pôsobením brzdnej sily kolesa na koleso,
Brzdenie Pt je prenášané kolesami na rám vozidla cez most, čo núti vozidlo sa pohybovať.
Ak nie je brzdené, vnútorný kruh brzdového bubna a trecia doska brzdovej čeľuste udržiavajú určitú medzeru, takže koleso a brzdový bubon sa môžu voľne otáčať.
2. Bubnová brzda:
(1) Jednoduchá nevyvážená brzda: Jedná sa o najbežnejšiu hydraulickú brzdu kolies. Pri tomto druhu brzdy potenciálna pomocná pätka pôsobením trecej sily spôsobí, že tlak na brzdový bubon je oveľa väčší ako tlak na potenciálnu redukčnú pätku. Aby sa obe topánky rovnomerne nosili, urobte potenciálnu pomocnú pätku dlhšiu ako potenciálna redukčná pätka tak, aby otváracia sila na pätku nebola rovnaká, ale generovaný trecí moment bol rovnaký a dosiahli účel rovnomerného opotrebenia.
(2) Vyvážená brzda: vyvážená brzda má dva typy jednosmernej potenciálnej pomoci a dvojsmernej potenciálnej pomoci. Jednosmerná vyrovnávacia brzda s potenciálnym účinkom má funkciu automatickej potenciálovej podpory, keď je každá brzda pevne pritlačená k brzdovému bubnu, ale pri brzdení sa stane potenciálnou brzdou, a brzdný účinok je slabý. Kvôli svojmu veľkému jednosmernému brzdiacemu momentu sa nazýva jednosmerná vyvážená brzda. Dva predné a zadné brzdové valce dvojcestného vyváženého brzdenia poháňajú dve plávajúce brzdové čeľuste. Keď je zabrzdená brzda, všetok piest valca sa pohybuje pôsobením hydraulického tlaku von. Zatlačte obidve pätky proti brzdovému bubnu. Pri pôsobení trecieho krútiaceho momentu brzdového bubna sa obe pätky otáčajú v smere otáčania kolesa, až kým sa podpera na vonkajšom konci piestu obidvoch valcov nevtlačí späť na čelnú plochu valca. Tento druh brzdy Pohon má dobrý kontaktný stav, rovnomerné opotrebenie a vysokú brzdnú účinnosť, ktorú väčšinou používajú moderné vozidlá.
(3) Brzda s automatickým zvyšovaním sily: bl130 je pripojená plávajúcou nastavovacou tyčou na dolnom konci ľavého a pravého čela brzdovej čeľuste. Keď je horný koniec ľavého čeľuste stlačený podriadeným čerpadlom na brzdový bubon, otváracia sila podriadeného čerpadla sa prenáša na dolný koniec pravého čeľuste prostredníctvom potenciálneho účinku čeľuste, ktorý je väčší ako otvor. sila podriadeného čerpadla. Brzdný moment produkovaný pravou čeľusťou s rovnakým potenciálnym účinkom pri väčšom ťahu je väčší ako brzdný bubon vytváraný brzdovým bubnom. Ľavá čeľusť je väčšia, brzdná účinnosť celej brzdy je vyššia ako účinnosť vyváženia a je vybavené zariadením na automatické nastavenie vôle topánky.
3. Výhody a nevýhody niekoľkých bubnových bŕzd:
Výhody a nevýhody vyššie opísaných bubnových bŕzd je možné analyzovať a porovnávať.
(1) Najdôležitejšie je, že pokiaľ ide o účinnosť brzdenia, za podmienky, že konštrukčné parametre sú v zásade rovnaké. Z dôvodu potenciálneho zvyšujúceho sa účinku na treciu silu je samo sa zvyšujúca brzda plne využitá, zatiaľ čo najvyššou brzdnou účinnosťou je vyváženie. brzda a najnižšia je brzda nevyváženia. Na druhej strane, pretože koeficient trenia medzi brzdovou čeľusťou a brzdovým bubnom samotným je nestabilný faktor, závisí od materiálových vlastností brzdového bubna a trecej dosky. Brzdová účinnosť samočinne sa zvyšujúcej brzdy je najcitlivejšia na koeficient trenia v dôsledku rozdielu teplôt a povrchových podmienok (napríklad či je znečistený vodou, olejom atď.), takže je veľmi nestabilný.
(2) Bubnové brzdy všetky používajú funkciu zvyšovania trecieho potenciálu na zabezpečenie určitej účinnosti brzdenia v rôznych stupňoch, ale pri používaní, pretože koeficient trenia nie je stabilný, je stabilita brzdnej účinnosti zlá.
(3) Keď je brzda v činnosti, väčšina tepla generovaného trením sa prenáša na brzdový bubon, aby zvýšila svoju teplotu. Aby sa znížilo zvýšenie teploty, brzdový bubon by mal mať veľkú tepelnú kapacitu.
