I. Základné princípy nastavenia medzier
Nastavenie vôle pre priemyselné brzdy nie je pevná hodnota, ale je potrebné ju dynamicky upravovať podľa typu brzdy, pracovnej frekvencie a prevádzkových podmienok.
| Typ brzdy | Typický voľný rozsah | Základ nastavenia |
| kotúčová brzda |
Jednostranné 0,2 ~ 0,5 mm |
Bežne sa používajú hydraulické alebo pneumatické pohony. Nadmerná vôľa môže mať za následok dlhé zdvihy naprázdno a oneskorenú odozvu. |
|
Vôľa brzdovej čeľuste od bubna: 0,8 ~ 1,2 mm |
Uistite sa, že po uvoľnení brzdy nedochádza k treniu a že automatický kompenzačný mechanizmus funguje efektívne. |
Kroky nastavenia (všeobecný postup):
1. Vypnutie/vypnutie tlaku: Uistite sa, že je zariadenie v bezpečnom a uzamknutom stave.
2. Manuálne uvoľnenie brzdy: Na úplné otvorenie brzdy použite špeciálny nástroj (ako je páka alebo skrutkovač).
3. Meranie a nastavenie: Pomocou špáromeru zmerajte medzeru na oboch koncoch brzdovej čeľuste. Nastavte nastavovaciu maticu alebo obmedzovaciu skrutku tak, aby boli medzery na oboch stranách rovnomerné (prípustná tolerancia je zvyčajne menšia alebo rovná 0,1 mm).
4. Skúška bez{1}}zaťaženia: Po zapnutí/natlakovaní počúvajte, či sa nevyskytnú nejaké zvuky, a uistite sa, že nie je počuť žiadny zvuk trenia. Po vypnutí by malo byť brzdenie rýchle a bez preklzovania.
Štyri hlavné príčiny zmien medzier
Aj keď sú počiatočné nastavenia presné, vôľa bŕzd sa počas používania zmení. Hlavné dôvody sú nasledovné:
Normálne opotrebovanie trecieho obloženia (hlavná príčina)
Toto je najčastejšia príčina zvýšeného klírensu. Proces brzdenia je proces opotrebovania trecích doštičiek a brzdových kotúčov/bubnov. Keď sa hrúbka doštičiek zmenšuje, musí sa tlačná tyč alebo piest brzdy predĺžiť na väčšiu vzdialenosť, aby sa dotkli trecej plochy, čo má za následok prirodzené zvýšenie pracovnej vôle. Keď vôľa prekročí limit automatického kompenzačného zariadenia, je potrebné manuálne nastavenie.
Porucha automatického kompenzačného mechanizmu
Mnohé moderné brzdy, ako napríklad niektoré hydraulické kotúčové brzdy, sú navrhnuté s funkciou automatickej kompenzácie vôle. Ak pružina vo vyrovnávacom mechanizme zlyhá, tesniaci krúžok zostarne alebo sa pár závitov zasekne, nadmerná vôľa sa nedá nastaviť späť do normálneho rozsahu, čo vedie k čoraz väčšej mŕtvej zóne vôle.
Tepelná rozťažnosť a elastická deformácia
Tepelná rozťažnosť: Časté brzdenie alebo brzdenie silným{0}}záťažom môže spôsobiť vysoké teploty, ktoré spôsobujú tepelnú rozťažnosť brzdových kotúčov a telies brzdových strmeňov. Po ochladení sa komponenty môžu zmršťovať a potenciálne zmeniť počiatočnú vôľu.
Elastická deformácia: Počas brzdenia spôsobí veľká upínacia sila miernu elastickú deformáciu komponentov, ako je konzola a hriadeľ čapu. Pri dlhodobom- striedavom namáhaní sa táto deformácia môže čiastočne premeniť na plastickú deformáciu, ktorá zmení geometrické rozmery.
Uvoľnenie a opotrebovanie mechanických spojov
Čap a puzdro: Čap a puzdro v bode závesu brzdy sa časom opotrebujú, čo má za následok vôľu, ktorá priamo spôsobuje nestabilnú polohu brzdových čeľustí pri uvoľnení brzdy.
Uvoľňovanie nastavovacích matíc: V priemyselných prostrediach s výraznými vibráciami (ako je metalurgia a baníctvo) sú mechanické nastavovacie matice náchylné na uvoľnenie, čo vedie k náhlym zmenám vôle.
Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa ponuky alebo spolupráce, neváhajte nám poslať e-mail na adresu sales@jingucranebrake.com alebo použite nasledujúci formulár. Náš obchodný zástupca vás bude kontaktovať do 24 hodín. Ďakujeme za Váš záujem o naše produkty.
Naša adresa
Henan Changyuan Lifting Industrial Park, Changyuan, Xinxiang, Čína
Telefónne číslo
+8615516609555
E-e-mail
sales@jingucranebrake.com
