Trenie je brzda v práci, je povinný vyrábať prácu, brzdové obloženie brzdy a dokonca aj časti v trecom procese, vyhnúť sa interakcii spôsobí stratu povrchového materiálu a prenos, čo spôsobuje opotrebenie.
Ako zväčšiť medzeru v brzdovom obleku, až kým už nie je možné používať obloženie a bubon, je to životnosť brzdového páru.
Berúc do úvahy bezpečnosť a spoľahlivosť brzdy, koeficient trenia nádejnej brzdy je vyšší, najmä pri vysokej teplote môže stále udržiavať vyšší koeficient trenia, ktorý má dostatočný brzdný trecí moment, ale všeobecne čím vyšší je koeficient trenia, tým väčšie je trenie. povrchová vrstva strihového namáhania je tiež veľká, takže materiál trecieho povrchu sa stáva vážnou stratou alebo poškodením väčšieho opotrebenia, a tým aj kratšej životnosti.
Takže v procese trenia a opotrebenia môže byť trenie relevantné a dva aspekty rozporu, rôzne pracovné podmienky a požiadavky, so zameraním na rôzne, ale pre brzdové trecie pásy, by mali byť určité množstvo trecieho odporu a nie spôsobujú nadmerné opotrebenie, opotrebovanie a trenie brzdových pár pri procese trenia vo forme stavu a menia sa podľa rôznych podmienok a materiálu trecích párov.
